技術介紹SMC自由安裝型氣缸
①氣缸與中體連接時，應對稱、均勻地擰緊連接螺栓，氣缸支承必須與②采用拉鋼絲線法找正氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度時，應滿足以下要求。氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度偏差，應符合表3—24中的規定。若過規定時，應使氣缸做水平或徑向位移，或刮研連接止口進行調整，不得采用加偏墊或施加外力的方式進行調整。

產品型號：CDU16-30D
廠商性質：經銷商
更新時間：2025-05-21
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技術介紹SMC自由安裝型氣缸

SMC直接安裝型氣缸C筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的擺動氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
SMC直接安裝型氣缸C端蓋上設有進排氣通口，油的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長擺動氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

技術介紹SMC自由安裝型氣缸
SMC直接安裝型氣缸C筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的擺動氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
SMC CM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
SMC直接安裝型氣缸C端蓋上設有進排氣通口，油的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長擺動氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

SMC直接安裝型氣缸C中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短，易引起擺動氣缸早期磨損和卡死。活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
SMC直接安裝型氣缸C活塞桿是擺動氣缸中zui重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，擺動氣缸靜止件部分的密封稱為靜密封。直接安裝型氣缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
SMC直接安裝型氣缸的安裝知識:
1．裝前檢查裝前應認真檢查，未注明的均應做水壓試驗（包括氣缸及水夾套）；清洗、檢查氣缸體與中體連接止口面、氣缸閥腔與閥座接觸面等，應無機械損傷等缺陷，氣缸鏡面不得有裂紋、疏松、氣孔等缺陷；用內徑千分尺檢測各氣缸工作表面的圓柱度，其偏差不得低于國家標準的8公差值。
2．臥式壓縮機氣缸的安裝要求

①氣缸與中體連接時，應對稱、均勻地擰緊連接螺栓，氣缸支承必須與②采用拉鋼絲線法找正氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度時，應滿足以下要求。氣缸軸線與中體滑道軸線的同軸度偏差，應符合表3—24中的規定。若過規定時，應使氣缸做水平或徑向位移，或刮研連接止口進行調整，不得采用加偏墊或施加外力的方式進行調整。處理后的止口面，其接觸面積應達到 60％以上。調整氣缸水平度，其偏差不得大于O．05mm／m，且傾斜方向應與中體*（高向氣缸蓋端），但必須符合表3—24中的規定。檢查填料座軸線與氣缸軸線的同軸度偏差，也應符合上述規定。
3．立式壓縮機氣缸的安裝
①直接安裝型氣缸與機身、氣缸與氣缸或氣缸與中體連接時，應對稱均勻地擰緊螺栓，其支承面應接觸良好，受力應均勻。
②直接安裝型氣缸水平度的測量，可在氣缸蓋與氣缸上止口接觸平面上進行；氣缸工作表面直徑大于150ram時，也可在缸套鏡面上測量。其水平度偏差，不得大于O．05mm／m。
③在氣缸止口接觸平面無法放置水平儀時，可加設塊規與平尺，在平尺上測量水平度。
④直接安裝型氣缸與機身、氣缸與氣缸或氣缸與中體等軸線的同軸度，應符合表 3—24中的規定。相接觸的止口面，其接觸面積應達60％以上。
⑤采用激光準直儀找正各氣缸軸線與中體滑道軸線同軸度時，應使安放在氣缸鏡面內的光電接收靶中心與氣缸軸線重合。光電接收靶的中心線與激光光束軸線的偏差不得低于國家標準規定的9公差值。氣缸支承面接觸良好，受力應均勻。

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