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更新時間：2023-09-28 
瀏覽次數：1171FESTO氣缸壓力過低、過高的原因有什么？
(1)FESTO氣缸壓縮力是指集油機工作時汽缸產生的壓力，汽缸壓力不足的原因主要有以下3方面:一是壓縮系統漏氣。由于磨損損壞、松動和錯位，使構成壓縮系的零件間出現不應有的間隙，不起密封作用，導致汽缸內的空氣在壓縮過程中泄漏。其中汽缸墊漏氣，汽缸墊邊緣漏氣，致使壓縮和作功的行程時有氣體竄出。FESTO氣缸墊漏氣的原因有，汽缸蓋固定螺栓預緊力不足，或沒有按要求的擰緊順序分次均勻地擰緊;汽缸蓋或汽缸體接合平面翹曲;汽缸套凸出高度不夠，或相鄰兩缸凸出高度差過大;柴油機工作溫度過高而燒壞汽缸墊;壓縮比過高，使爆發壓力過大;氣門漏氣，包括氣門與氣門座以及氣門座圈與缸蓋之間產生漏氣。判斷漏氣的方法，使柴油機運轉一定的時間，待柴油機工作溫度上升至50℃以上后，停機搖轉曲軸;此時，若氣門漏氣，會感到各缸壓縮力不等，在排氣管或進氣管處能聽到很長的噓叫聲;若嚴重漏氣，柴油機工作時能清楚地聽到的聲音。
FESTO氣缸漏氣的原因有:氣門桿積炭過多或彎曲，使氣門運動不靈活，造成關閉不及時或關閉不嚴;積炭落入氣門與氣門座的接觸環帶斜面上，使氣門關閉不嚴;氣門與氣門座的接觸環帶斜面磨損、燒蝕或接觸環帶過寬，造成氣門關閉不嚴;氣門間隙消失:氣門彈簧彈力過小或折斷，使氣門關閉不嚴;氣門座圈松動或鑲氣門座圈時不密封，造成漏氣;活塞環漏氣，可在汽缸內注入一些干凈的機油，若經檢查汽缸壓力顯著提高，則說明活塞環密封不嚴;否則，說明汽缸壓力與活塞環無關。另外，還可以觀察柴油機工作時從加機油口排出的廢氣量多少來判斷。產生活塞環漏氣的原因有:活塞、活塞環、汽缸磨損嚴重，配合間隙過大;活塞環彈力不足、折斷或被積炭卡死在環槽里不能活動;活塞環端間隙和邊間隙過大。
二是進氣阻力大:進氣阻力增大，使進氣量減少。如空氣濾清器堵塞、氣門開度減小、氣門配氣相位不對等，都可能導致進氣阻力增大。
三是壓縮比變小:汽缸壓縮比變小，也就是燃燒室容積增大,燃燒室容積增大后，汽缸壓力就會下降;而燃燒室容積增大的原因是修理不當或不及時，如汽缸墊太厚;因使用了不合理的氣門鉸刀而鉸削了汽缸蓋平面;磨修曲軸時，使回轉半徑減小了;修理連桿時，將其大、小頭中心距變小了等。
(2)故障診斷與排除
FESTO氣缸壓力可判斷故障:各缸壓力普遍低于規定值，為各缸氣門漏氣、或汽缸磨損、活塞配缸間隙過大及活塞環磨損等密封不良;個別汽缸壓力過低，可能是該缸氣門燒蝕，或汽缸墊沖蝕損環而漏氣;相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時，即可診斷為兩缸間汽缸墊沖蝕、連缸;汽缸壓力雖然不明顯低落，但汽缸壓力上升速度緩慢;啟動機轉動較長時間，壓力才能勉強達到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進氣歧管墊有漏氣之處。如長安微型汽車JT462Q發動機汽缸壓力標準值為1.32MPa，極限值為1.28MPa。若測量汽缸壓力過低，可采用壓縮空氣檢查漏氣之處，查明原因之后，予以排除，必要時更換零部件修復。
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