-
怎樣減少費斯托氣缸磨損的方法具體有哪些
更新時間： 2014-07-23 點擊次數： 2875次怎樣減少費斯托氣缸磨損的方法具體有哪些
費斯托氣缸的磨損原因?1、潤滑不良的影響。一個原因是由于氣缸上部靠近燃燒室，溫度較高，潤滑油在高溫作用下會變稀，結果是其粘度下降，油膜不易形成，甚至被燒掉；另一原因是進入氣缸中的混合氣中含有細小的燃料油滴，尤其低溫時這種現象更為嚴重，它不斷沖刷氣缸壁上的潤滑油，這樣在氣缸的上部造成了嚴重的干摩擦和半干摩擦。?2、機械磨損的影響。發動機在做功沖程的瞬間，氣缸內高壓氣體竄入活塞環背面，增大了活塞環對氣缸壁的壓力，使活塞環與氣缸壁的摩擦力增大，磨損增加。?3、電化學腐蝕的磨損。低溫時，氣缸內燃燒后的生成物與水蒸氣作用生成酸，軟化了氣缸壁，被軟化部分極易被活塞環刮去，導致了氣缸的磨損，而且溫度越低這種現象越嚴重。?4、磨料的影響。吸入氣缸空氣中的硬粒灰塵及不*燃燒時產生的積炭，潤滑油中未濾清的金屬微粒等磨料，進入氣缸壁與活塞、活塞環的配合表面之間，隨著活塞在氣缸中的往復運動，造成氣缸的磨料磨損。?5、爆震燃燒的影響。爆震燃燒是汽油機的一種不正常燃燒現象。由于燃燒室末端的混合氣在火花塞跳火形成的火焰尚未到達之前，受燃混合氣膨脹的進一步壓縮和熱輻射的影響，自行產生一個或幾個火焰中心而燃燒，這種現象稱為爆震燃燒，簡稱爆燃。爆燃的沖擊波還將油膜從缸壁吹散和點燃，使潤滑變壞，并增強了腐蝕作用。?6、為了提高發動機的經濟和排放，防止熱量過多損失，使熱能有效的轉化成動能，提高發動機的動力性，現在發動機設計的理想工作溫度是在95℃~105℃之間，溫度過低發動機的各部分配合間隙過大會產生嚴重磨損。溫度過高發動機的各部分配合間隙過小也會產生嚴重拉傷或磨損。?二、一般用戶如何防止氣缸非正常磨損?1、保證良好的潤滑。汽車行駛中，應隨時注意機油壓力。通過觀察機油壓力表和機油壓力過低報警燈的工作情況，及時發現潤滑系統的故障。 機油的粘度應根據所在地區的氣候、季節進行選擇。特別注意的是在冬季選擇冷啟動好的發動機油，如安耐馳防凍發動機油；或四季選用大跨度黏度別的全合成機油，如安耐馳全合成SM/CI-4（0W-50）。?2、加強三濾工作。三濾指：燃油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器。對空氣濾清器，要根據汽車的工作環境要求，及時更換空氣濾清器的濾芯或更換濕式空氣濾清器中的機油。?使用清潔的機油是延長氣缸壽命的有效措施。具體做法是：按照規定的行駛里程更換機油或機油濾清器濾芯。對于行駛在灰塵較多、道路條件惡劣地區的汽車，還應適當縮短更換機油的里程。燃油的濾清也是在行駛一定的里程后需要更換一次汽油濾清器濾芯。?3、保持發動機的正常溫度。冷卻水溫在80℃~90℃為*。為了保持發動機的正常水溫，應保持發動機冷卻調節裝置如百葉窗、節溫器、風扇和離合器工作正常，以減少腐蝕磨損。?4、不要在夏季拆掉節溫器并定期更換正廠的發動機冷卻液，防止因發動機冷卻液失效造成散熱不好而產生的磨損。?
-
SMC/日本SMC
-
FESTO|費斯托電磁閥
-
BURKERT|寶德電磁閥
-
CKD（喜開理）電磁閥
-
NORGREN/諾冠電磁閥
-
美國MAC電磁閥
-
美國ASCO|世格電磁閥
-
PILZ|皮爾茲繼電器
-
Herion|海隆液壓電磁閥
-
德國BUSCHJOST
-
韓國YPC|YPC電磁閥
-
YUKEN（油研）電磁閥
-
PEPPERL+FUCHS-倍加福
-
日本Panasonic松下
-
TURCK|TURCK傳感器
-
Schneider施耐德
-
NUMATICS|紐曼蒂克電磁閥
-
丹麥丹佛斯/DANFOSS
-
OMRON-歐姆龍傳感器
-
瑞士CONTRINEX
-
德國E+H
-
日本小金井-KOGANEI氣缸
-
日本DAIKIN大金
-
AIRTAC
-
CAMOZZI/康茂盛
-
德國Bar
-
KURODA黑田精工
-
日本TAIYO/太陽鐵工
-
德國HAWE|哈威電磁閥
-
意大利ATOS/阿托斯
-
意大利UNIVER
-
日本NACHI|不二越電磁閥
-
Hengstler（亨士樂）
-
德國IFM易福門
-
德國GEMU蓋米
-
德國HYDAC|HYDAC傳感器
-
美國SOR|SOR壓力開關
-
德國BALLUFF|巴魯夫傳感器
-
德國REXROTH|力士樂電磁閥
-
美國parker|PARKER柱塞泵
-
美國VICKERS
-
德國AVENTICS安沃馳
-
德國LEUZE勞易測
-
美國邦納BANNER
-
百弗BIFOLD
-
霍尼韋爾Honeywell
-
日本TOYOOKI豐興
-
Phoenix菲尼克斯
-
施克|SICK傳感器
銷售部